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　　有人以为最终只可剩下 5 家车企，也有稍微笑观一点的感触能剩下 8 家或者 10 家。但总之，当每局部掰起手指头入手下手数最终能拿到决赛阶段入场券的企业时，比拟于比亚迪、华为、幼米、蔚幼理，「零跑」该当是很难被最先思到的名字。

　　但恰是云云一家存正在感不强的车企，成为了 2024 年中国新能源汽车墟市最大的黑马。终年，零跑共交付近 30 万辆新车，同期翻了整整一倍，总销量排正在了一共造车新气力的第 3 名。而过去一年里，零跑的股价上涨了逾越 80%，市值逾越 600 亿港元。

　　同时，最新一期财报数据显示，零跑汽车正在 2024 年第四序度达成了单季度扭亏为盈，比集团蓝本提出的扭亏倾向提早了一年，也成为了继理思、赛力斯之后，第 3 家得胜扭亏的新气力车企。

　　即使如许，大局限人仍然不懂得零跑是一家若何的企业。以至提到零跑的产物，往往还要用一个和友商强联系的花名「半价理思」才好贴上标签。

　　各类征象，都让人感触这家企业非凡「不新气力」没有创始人的金句，没有和主动驾驶等新身手相闭的各类雄壮愿景，以至没有和烧钱相闭的讯息和故事这家号称「全栈自研」的车企，2024 年只花了不到 30 亿元的研发经费，只要其他新气力的 1/3 或更少。

　　正在 2024 终年近 30 万的交付总量里，C 系列占比抵达 76.6%，此中又以 C10、C11、C16 三款供应增程动力拔取的 SUV 车型功绩了中心的销量。

　　从结果来看，胀动零跑销量翻倍增加的车型，适合目前中国新能源墟市中「增程+SUV=爆款」的产物公式。正在新气力销量上，排正在零跑前面的第一、第二名理思和问界，也都是以云云的车型行为墟市主力。

　　最大的分别正在于，零跑的车要比他们低贱，并且还低贱不少。依照财报数据筹算，2024 年零跑单车售价约为 10.8 万元，此中旗舰六座 SUV C16 的官方顶配售价，比同为六座 SUV 的理思 L9 初学款低贱了 23 万，比问界 M9 低贱了整整 29 万。

　　那时的处境和目前大欠好像：理思还没有成为新气力的销冠，墟市上并没有爆款功课可抄；增程被视作是「掉队身手」；零跑第一款双门纯电轿跑 S01 上市一年只卖出了几千台，公司老板朱江明以至要自掏腰包给员工发工资。

　　是以，朱江明以为零跑正在 2024 年达成翻倍增加的症结，不正在于押中了某道压轴题，而是正在于能为消费者供应「好而不贵」的产物这是他不绝以还盼望给零跑打上的价钱亲民的品牌标签。财报显示，2024 年零跑毛利率为 8.4%。比拟之下，理思正在 2023 年的毛利抵达了 22.2%，而其他新气力普通也都正在 10% 以上。

　　零跑设立于 2015 年 12 月，同期设立的新造车气力里，创始人人人来自互联网行业，而零跑创始人朱江明是一位身手配景身世的 60 后。创立零跑之前，他正在 IT 物业里任务了逾越 30 年，把大华股份做到了环球安防监控行业的第二，对研发和身手都非凡懂得。

　　假设说李思是一位超等产物司理，可能打造出「搬动的家」这种互联网气味浓密的观点和产物，那朱江明便是一个模范的守旧工程师。他说过一句很出名的话：

　　对他而言，最大的机会便是把正在电子行业里三十多年的蕴蓄堆集，复用到整车 70% 的零部件身上，从而以更少的花费造出好像的产物。

　　从这个角度看，无论是身手配景，仍旧子民化的产物门途，朱江明都更像是比亚迪创始人王传福。只是正在简直身手倾向上，两人略有分别。结业于有色金属研讨院的王传福，从电池入手下手打破，拿到新能源汽车的症结身手；而来自 IT 硬件行业的朱江明，则预备通过软硬件一体化、电子集成等式样，趟出一条属于零跑的身手道途。

　　实在，「全域自研」是而今大局限新能源车企正在对别传达时都市操纵的一个话术，方针是特别各自的身手上风。通常情状下，硬件以及底层的驱动算法，车企会直接采购供应商成熟的计划，然后正在上层实行利用软件的开拓，比如智能驾驶、主动悬架、智能座舱等新功用。

　　但零跑的「全域自研」却恰巧相反，它的中心并不正在于谋求那些最前沿的功用。就像零跑的产物相通，显得有些中庸以至无趣。但通过自研达成的软硬一体集成冷静台化上风，对消浸售价又有着非凡症结的效用。更贵不是零跑自研的倾向，更低贱才是。

　　大到电驱、电池包（和比亚迪分其它是，零跑不插手电芯的研发）等新能源车最症结的部件，幼到车门以至车灯，零跑都要自研，还要自造。

　　自研自造带来的最明显功效，便是平台化上风，也便是手机行业里戏称的「套娃」。套娃有两个好处，一个是可能加疾分别车型的开拓周期，另一个便是分别型号的产物可能复用好像的零部件。正在采购历程中，主机厂就可能仰仗更大的出货量，获取更高的议价权。

　　零跑昨年最抢手的两款车型，C10 和 C16 便是模范的「套娃产物」。表传，朱江明正在 22 年看到理思 L9（理思的三排六座 SUV 车型）大卖之后，偶然裁夺加疾零跑 C16 的上市进度蓝本这款车要等 2026 年才会上市比准备中提早了近两年。和两排五座版的 C10 比拟，两款车有逾越 80% 的零部件是通用的，并且两台车的研发用度只比单车贵了 1.2-1.3 倍。

　　自研的另一个倾向，便是通过做集成降本，也便是用更少更经济的资源抵达同样的成绩。这是很模范的工程师头脑。2024 年零跑宣布的「四叶草」架构，就达成了智能汽车除底盘域表的四域协调，有点像拿着造芯片的式样造车了。

　　另一个对比极致的例子是：通过把把握电动门把手的把握器集成正在域把握器上，零跑得胜省下了一个大凡电子车门都须要的独立把握器，代价约为 100 元。

　　据零跑官方泄露，占整车本钱 65% 的部件，零跑都是自研自造的。也恰是靠这种自研自造的形式，零跑达成了新能源汽车行业里一种另类的「笔直整合」一家主机厂，简直本身就能把 Tier 1（一级供应商）的活全都干了。

　　专做汽车产物拆解对标的行业机构博奇数据，也曾给出过云云一组数据：零跑 C01 车型中，占 BOM 本钱 80% 的高代价零部件，只要 7% 是直接采购的国际供应商造品；而人人 ID.6 占比为 66%，幼鹏 P7+的占比是 47%。

　　对表，零跑自研自造的三电零部件，也获得了渊博承认。零跑官方示意，目前仍然收到了环球 10 个客户的项目定点。既包含环球第四大车企 Stellantis，也包含国内的一汽集团。依照备忘录，零跑将和一汽联合展开新能源乘用车共同开拓及零部件团结。

　　用身手革新把握 BOM 本钱，加上「好而不贵」的低毛利订价理念，让零跑的产物正在 10-20 万这个最卷同时又最大的墟市里，分到了 30 万台墟市份额。这是零跑扭亏为盈的发卖基础盘。

　　一目明了，汽车是一个长周期且重进入的行业，过去通常都把百亿行为造车的基础门槛。而对付夸大「全栈自研」的新气力们来说，研发上花的钱天然更不会少。数据显示，2023 年，理思和蔚来终年研发进入都逾越了 100 亿，幼鹏的研发支付也逾越了 50 亿元。

　　但零跑又成了破例。即使把「全域自研」的身手标签贴正在身上，但从 2015 年到 2024 年，它们累计的研发支付却只要约莫 50 亿元！

　　这此中有两个主要由来。一是比拟互联网配景进入汽车行业的创始人来说，从 IT 电子行业里转型的朱江明可能少踩良多「硬件」的坑；第二则是他很了了研发的畛域正在哪里，比起界限，他订正在意研发的效劳。

　　是以，比起三电方面的研发，零跑前些年正在智能驾驶相闭的前沿身手上，接纳了一种伴随的打法。朱江明以为，智驾的算法还正在疾速迭代功夫，假使早期靠堆人头赢得了当先，也未必是一种持久且高效的上风，是以还不如正在身手收敛时再疾速跟进。

　　或者说，零跑正在智能化相闭的研发倾向上，并不是要摸索某种新的范式，更多的奋发仍然是工程优化：用更幼的资源获取同样的成绩。3 月 10 日的零跑身手宣布会上，零跑就公布正在未来的 LEAP 3.5 平台上，把一共的英伟达 Orin 芯片交换成高通 8650 芯片，并示意后续仍然可能达成正在 Orin 芯片上仍然跑通的城区 NOA 等智驾功用。

　　2025 年，零跑给本身定下了 50 万的发卖倾向，并达成年度节余。这并不是一个轻松的倾向，他们须要全新 B 系列所正在的细分墟市里，用全新的纯电产物插手逐鹿；同时，还要依托和 Stellantis 集团的团结，构造正在欧洲的发卖以及打算当地化坐褥闭连的事宜。

　　入局汽车行业之初，朱江明也曾用「车圈幼米」来描摹过零跑。其后雷军带队造车后，这个词就被换成了「车圈优衣库」。

　　迩来，朱江明正在说到零跑将来的毛利倾向时，夸大零跑要做「好而不贵」的产物，毛利上限是 10%雷军正在幼米初期也说过，幼米手机的毛利不逾越 5%。

　　现正在，幼米仍然脱离了性价比标签，成为了一个可能撑持起华丽机能车产物的高端科技品牌。而朱江明仍然果断地盼望，用身手革新正在越来越卷的新能源汽车墟市上，为墟市供应一个反内卷的零跑解法。